Hidroavión:
Hidroavión:
Los Empire Boats del Imperial Airways entraron en servicio en 1937. Se bautizaron con el nombre de constelaciones y diosas. Cassiopeia, Ceres, Corinna. Realizaban servicios postales del Imperial Airways Mail a Sudáfrica y Australia con escalas en Roma, Atenas, Nilo, Lago Victoria, Hoogly, Calcuta, Batavia y Rose Bay. Los Boeing Clippers de la Pan-Am enlazaban Miami (Dinner Key) con sudamérica. Los Boeing que la BOAC compró a la Pan-Am durante la guerra Trasladaron varias veces a Churchill para entrevistarse con Roosevelt. Tuvieron su buena época cuando los aeródromos eran de hierba o tierra, pero desaparecieron cuando sus inconvenientes se hicieron más patentes. Barcazas para repostar combustible. Dificultad de los trabajos de reparación y mantenimiento. En 1947 se desguazaron los barcos Empire

Plus Ultra (1926):
Despegó el 22 de enero de 1926 de Palos de la Frontera con destino a Buenos Aires. Siguió la ruta de la primera travesía del Atlántico sur efectuada por los portugueses Sacadura Cabral y Gago Coutinho. Era un diseño completamente metálico de la compañía alemana Dornier. El primer piloto era Ramón Franco y el segundo de a bordo el Capitán Julio Ruiz de Alda. Llegó a las Palmas de Gran Canaria ocho horas después del despegue. La segunda etapa, Porto Praia (Cabo Verde) es recorrida en nueve horas y cincuenta minutos. La más larga, hasta Fernando de Noronha, tiene 2.307 Km y es recorrida sin problemas técnicos. El Plus Ultra recorrió 10.270 km en 59 horas y 39 minutos. Fue donado por Alfonso XIII a la Armada Argentina, que lo empleó como avión correo.

H4: