NOSA
Características del Fernando María Pereda



Buque Fernando María Pereda en la grada Características principales:
Eslora total: 149,20 m.
Eslora entre perpendiculares: 135,20 m.
Manga de trazado: 23,00 m.
Puntal a la cubierta principal: 11,20 m.
Calado máximo: 8,40 m.
Calado de trazado de proyecto: 7,40 m.
Registro bruto aprox.: 9.400 G.T.
Peso muerto a 8,30 m. calado aprox.: 13.300 Tons.
Capacidad combustible (fuel-oil): 860 m3 (aprox.)
Capacidad de combustible (diesel): 283 m3 (aprox.)
Capacidad de aceite lubricante: 67 m3 (aprox.)
Capacidad de agua dulce potable: 200 m2 (aprox.)
Capacidad de agua de lastre: 4700 m3 (aprox.)
Potencia propulsora: 1 x 8.580 Kw - 1 x 11.640 BHP
Número de hélices: 1
Número de ejes: 1
Revoluciones de la hélice: 127 (aprox.)
Velocidad en pruebas: 17,7 nudos
Tripulación: 10 personas (2 reservas, 2 técnicos, 1 camarote Armador)
Clasificación: LLOYD'S REGISTER
Medios de salvamento: 20 personas
Autonomía a la velocidad de pruebas: (17,7 nudos) incluido tq.sedimentac 7.500 millas
Capacidad de carga en bodegas: 364 TEUS
Capacidad de carga sobre tapas escotilla y cubierta: 613 TEUS
El buque podrá transportar 150 Containers refrigerados.
El buque, con todo su equipo y maquinaria, está construido de acuerdo con los Reglamentos
y bajo vigilancia especial de LLOYD'S REGISTER, a fin de alcanzar la cota +100A1 container ship + LMC +UMS.

Cámara de máquinas:

  • Equipo propulsor: motor MAN B&W 6S50MC reversible, diesel de dos tiempos, sobrealimentado, capaz de una potencia máxima contínua de 11.640BHP a 127 r.p.m.
  • Línea de ejes con hélice de paso fijo. Mangón de acoplamiento.
  • Caldera de vapor.

Caldera mixta:
Una caldera provista de quemador para F.O de 380 cst a 50ºC y D.O. para puesta en marcha. Capacidad de 1.500kg/h de vapor saturado a 7 bar. Una sección de tubos de humo dimensionada para producir con un grado de ensuciamiento del 15%, 1.300kg/h de vapor saturado seco a 7 bar de presión manométrca. Utilizando gases de escape del motor al 85% de su M.C.R.

Caldera de emergencia:
Una caldera para vapor saturado tipo 0,50 con producción de vapor de 500kg/h
-Grupos auxiliares
4 motores auxiliares de 846Kw-1.500 r.p.m.
4 alternadores de 810Kw, 1.012KVA-1.500 r.p.m.
-Alternador de emergencia y puerto de 150KVA
-Una unidad de adquisición de señales SAX
-Una unidad de control de proceso
-Sistema de enfriamiento centralizado para los circuitos de refrigeración
sel M.P. y los M.M.A.A. Será realizado con agua dulce enfriada en enfriadores
centralizados con placas de titanio, las cuales serán circuladas con agua de mar.
-Electrobombas de los diversos servicios
-Servicio de F.O.
2 purificadoras auto-limpiantes 2.600l/h-15,5Kw
2 calentadores de vapor
-1 purificadora de D.O.de 5.000l/h-15,5Kw
-1 purificadora de aceite de 1.200l/h-4Kw
-1 Equipo de preparación de combustible con todos sus servicios,
viscosímetro, etc.
-Servicio de aire de arranque
2 botellas de 3.500l para el M.P.
2 electrocompresores de 113m3/h a 30Kg/cm2
1 botella de 500l a 30Kg/cm2 para los M.M.A.A.
1 botella de 500l a 15Kg/cm2 para servicios generales
2 compresores de 30m3/h a 15Kg/cm2 para relleno de la botella
de aire del circuito de baja.
-Servicio sanitaro de A.D. fría y caliente y agua destilada
1 tanque hidróforo de 1.000l con sus bombas y potabilizador.
1 generador de A.D. de 25t/día.
-1 Separador de sentinas de 2,5m3/h
-1 Planta de tratamiento de aguas residuales
-1 Taller de máquinas completo
-1 Incinerador
-1 cabina de control
Equipo de aire acondicionado
Cuadro eléctrico principal
Consola de mandos

Buque Fernando María Pereda Fuera de cámara de máquinas:

  • Elementos auxiliares de propulsión de maniobra Dos hélices de propulsión lateral de paso controlable con una potencia de 6000 C/V c/u.
  • Un motocompresor de aire de emergencia de 10 m3/h a 30Kg/cm2.
  • Un servomotor tipo de émbolos con válvulas automáticas de seguridad accionando un timón compesado.
  • Equipo de fondeo completo cumpliendo con las exigencias de la Sociedad de Clasificación de acuerdo con el numeral del buque. 2 molinetes-maquinilla de accionamiento electro-hidráulico. Maquinillas de amarre de tensión constante proa. Maquinillas de amarre de tensión constante popa. Panel principal de mando centralizado y dos en los costados.

Jarcia, pescantes y grúas:
En popa, varadero y pescante para el bote de caida libre. Para el servicio de gambuza y pertrechos se disponen dos grúas, una a cada costado.

Sistemas:

  • Sistema de protección del casco por corrientes impresas.
  • El sistema de lastre utilizado para conseguir la corrección de trimado y escora será realizado con válvulas telemandadas.
  • Sistema de indicación de niveles a distancia.
  • Sistema de trimados y calados a distancia (proa, popa y cuaderna maestra)
  • Sistema de control de temperatura en containers refrigerados.
  • Sistema fijo de extinción de incendios (CO2) para cámara de máquinas, local de depuradoras y bodegas.

Habilitación:
Preparada para 16 personas y servicio de ascensor.

  • Cubierta de toldilla: Oficina del buque, Comedor de estar de oficiales, Cocina, Comedor de tripulación.
  • Cubierta primera: Gimnasio, Enfermería, Camarote piloto, Camarote 2 tripulantes con su aseo.
  • Cubierta segunda: Cuatro camarotes con su aseo para 4 tripulantes, un camarote para 2 tripulantes con su aseo.
  • Cubierta tercera: 1 camarote oficial con su aseo y despacho, 1 camarote oficial con su aseo, 1 camarote oficial con su aseo, 1 camarote oficial con su aseo y despacho.
  • Cubierta cuarta: Camarote capitán con su aseo y despacho, camarote armador con su aseo, sala de juntas, camarote Jefe de Máquinas con su aseo y despacho.
  • Cubierta Puente: Local de derrota, Comunicaciones, Navegación, Control de carga, Consola de mandos. El buque dispone en cubierta principal del local del grupo de emergencia, lavandería, vestuario, local del aire acondicionado, pañoles, gambuza seca y refrigerada. Dispone de un bote salvavidas totalmente cerrado con equipo correspondiente cumpliendo el SOLAS. 2 balsas salvavidas inflables con capacidad de 20 personas cada una dispuestas a cada costado. 1 bote de rescate según reglamentación. 1 balsa salvavidas en proa según SOLAS.

    Equipos principales del puente:
    Navegación:

    • Girocompás-piloto automático
    • Radares
    • Corredera
    • Eco-sonda
    • Panel de luces de navegación y señales
    • Estación de lucha C.I.
    • Panel de alarmas agrupadas y llamada maquinista
    • Autómata del tifón
    • Teléfonos
    • Sistema de control remoto del M.P.
    • Control de hélices transversales
    • Reconocimiento alarma H.M.
    • Panel control del servo
    • Control luz morse
    • Indicador de r.p.m. del M.P.
    • Telégrafos de órdenes
    • Control vistaclara y limparabrisas
    • Pulsador de alarma general
    • Placa paradas a distancia
    • Radioteléfono VHF con DSC
    • Impresora de órdenes M.P.
    • Indicador ángulo del timón
    • PC alarmas de máquinas
    • Transponder radar

    Construcción del Fernando María Pereda Control de carga:

    • Mando e indicación de niveles de tanques y calados
    • Equipo control de carga del buque
    • Equipo control de temperatura contenedores frigoríficos
    • Equipo cálculos de resistencia y trincados

    Derrota:

    • Cronómetro y reloj
    • Registrador gráfico de profundidad
    • Unidad magistral de la corredera
    • Radiogoniómetro
    • Navegación satélite GPS
    • Receptor facsímil
    • Equipo de comunicaciones standard-B

    Comunicaciones:

    • Consola de radio
    • Radioteléfono VHF con DSC para canal 70
    • Telefonía OM/OC de 250w
    • 2 Inmarsat standard-C con monitor, teclado e impresora
    • Receptor de guardia DSC para OM/OC
    • Navtex
    • 3 walkies VHF portátiles
    • Equipo de música y avisos
    • Receptor de socorro 2182KHZ

    Mando alerón:

    • 2 controles de M.P.
    • 2 controles hélices transversales
    • 2 control del timón
    • 2 control del tifón
    • 2 indicador ángulo del timón
    • 2 control lámpara morse
    • 2 repetidor giroscópica
    Botado el 17 de octubre de 1997 en Astillero Barreras, Vigo.

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